1. Ціна на сировину різко зросла

Після посилення політики згортання електроенергії у вересні внутрішнє виробництво феронікелю різко впало. У жовтні розрив між попитом і попитом на електроенергію в різних регіонах залишався великим. Підприємства нікелю скоригували плани виробництва відповідно до показників енергетичного навантаження. Очікується, що обсяг виробництва в жовтні матиме тенденцію до зниження.

Згідно з відгуками фабрики, безпосередня виробнича собівартість феронікелевого заводу значно зросла через недавнє зростання цін на допоміжні матеріали; а вплив політики згортання електроенергії призвело до зменшення виробничого навантаження на фабрику, а середня вартість значно зросла в порівнянні з безперервним виробництвом. Судячи з нинішньої ринкової ціни, безпосереднє виробництво фабрик знаходиться на межі збитків, а окремі підприємства вже втратили гроші. Згодом ціна на листовий метал знову і знову зростала. В умовах політики подвійного контролю над споживанням енергії зберігається слабка ситуація попиту та пропозиції на ринку, і підприємства феронікелю знову стикаються з важкою дилемою. У рамках механізму саморегулювання ринку також буде запущено новий раунд конверсії цін.

2. Ставки морського фрахту продовжують зростати

Крім того, що на них впливає екологічна політика та ціни на сировину, зміна транспортних витрат також має більший вплив.

За даними Шанхайського індексу експортних контейнерних перевезень (SCFI), опублікованого Шанхайською авіаційною біржею, після 20 тижнів поспіль зростання останній індекс вантажних перевезень SCFI вперше впав. Експедитор сказав, що хоча ставка фрахту трохи знизилася, судноплавні компанії все ще стягують надбавку за підвищення загальної ставки (GRI) у жовтні. Таким чином, фактичний фрахт все ще потрібно додати до надбавки GRI, щоб отримати реальну фрахтову ставку.

Епідемія порушила взаємно-поступальну роботу контейнерів. Завдяки хорошому контролю епідемічної ситуації в Китаї велика кількість замовлень було переведено до Китаю на виробництво, що призвело до експортної упаковки, що посилило дефіцит площ і порожніх контейнерів. Як наслідок, морські вантажні перевезення продовжували зростати.